IATA最新公布的2014年全球航空客運(yùn)量、旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量十大航空公司排名。

　　看數(shù)據(jù)說話

　　2014年全球貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量TOP10航空公司

　　2014年，聯(lián)邦快遞、阿聯(lián)酋航空、聯(lián)合包快遞、阿聯(lián)酋航空、聯(lián)合包裹、國泰航空、韓國航空、漢莎航空、新加坡航空、卡塔爾航空、盧森堡貨運(yùn)、中國航空等。

　　聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹已發(fā)展成為世界上最大的全方位物流運(yùn)輸公司，航空運(yùn)輸已成為其業(yè)務(wù)的重要分支。

　　雖然與國際巨頭差距很大，但中國航空貨運(yùn)也在快速發(fā)展。2014年，中國有6家貨運(yùn)航空公司，私人舊金山快遞是中國貨運(yùn)物流的領(lǐng)導(dǎo)者。舊金山快遞目前擁有B757和B以737型號(hào)為主的全貨機(jī)隊(duì)位于深圳寶安國際機(jī)場，建立了以深圳為核心樞紐、輻射全國的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。未來，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)將根據(jù)舊金山快遞的業(yè)務(wù)發(fā)展計(jì)劃穩(wěn)步完善。

　　從上面的排名可以看出，中國所有的航空公司都缺席了全球十大貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，中國的專業(yè)航空貨運(yùn)公司也沒有增長。與美國、阿聯(lián)酋、香港、韓國、新加坡和德國相比，中國的航空貨運(yùn)競爭還有很長的路要走。

　　目前，中國僅次于美國，是世界第二大航空市場，未來十年將超越美國成為世界上最大的航空國家，但從以上數(shù)據(jù)中，我們可以看到中國貨運(yùn)整體競爭力很弱，在航空貨運(yùn)發(fā)展空間的潛力中，中國航空公司應(yīng)該如何提高國際航空貨運(yùn)的競爭力?

　　把握好“一帶一路”的新契機(jī)。

　　聽聽高毅(參加2015年中國民航發(fā)展論壇)與廈門物流的意見:

　　在現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，民航以快速、快速、高效的特點(diǎn)，加快重慶等地區(qū)樞紐的建設(shè)，使基礎(chǔ)飛行順利，空氣管理系統(tǒng)是確保民航運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)，近年來雖然取得了巨大的進(jìn)步，充分滿足市場發(fā)展需求，應(yīng)抓住機(jī)遇，充分結(jié)合沿途地區(qū)特點(diǎn)，完善空氣管理基礎(chǔ)設(shè)施等，“一帶一路”民航運(yùn)營創(chuàng)造了良好的環(huán)境。

　　第二，順暢的貿(mào)易為航空運(yùn)輸市場注入了活力。隨著良好投資環(huán)境的逐步建設(shè)，區(qū)域內(nèi)各國之間的直接貿(mào)易往來越來越頻繁，貨物需要高效便捷的互聯(lián)互通，對(duì)民航空管效率和服務(wù)質(zhì)量提出了新的要求。民航擁有許多獨(dú)立的知識(shí)產(chǎn)權(quán)設(shè)備，包括許多中國制造的空氣管制行業(yè)，我們希望借此機(jī)會(huì)引導(dǎo)國內(nèi)民航空管制設(shè)備制造商“一帶一路”，不僅為空中絲綢之路保駕護(hù)航，還借此機(jī)會(huì)讓我們的國產(chǎn)空管設(shè)備走向世界。

　　簡單來說說我們空管系統(tǒng)航務(wù)網(wǎng)絡(luò)存在的問題，直接限制了我們的空中絲綢之路和“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。截至去年年底，我國有700多條航線，總距離19條.3萬里，固定航線550條，國際總距離較大。同時(shí)，為了滿足與中國周邊國家和地區(qū)過境的要求，我們共設(shè)立了60多條國際航線，40多個(gè)進(jìn)出國際點(diǎn)。國際點(diǎn)連接北美、東南亞和歐洲，形成點(diǎn)、線、面連接的航線。我們實(shí)現(xiàn)了航線營銷、雷達(dá)控制、靈活選擇進(jìn)出點(diǎn)、靈活航線使用、近年來臨時(shí)航線使用等四大戰(zhàn)略，有利于促進(jìn)航線發(fā)展，更好地適應(yīng)民航的發(fā)展需要。但我們認(rèn)為存在一些問題，特別是航路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合適“一帶一路”總的來說，戰(zhàn)略發(fā)展已經(jīng)成為制約的瓶頸，我們準(zhǔn)備在以下幾個(gè)方面做一些工作。空域適航問題突出，民航流量持續(xù)增長9%左右，航線里程增長不大。

　　第二，航線網(wǎng)絡(luò)不理想，尤其是北京、西安、成都、昆明以西地區(qū)的總飛行量占我國總飛行量的77%，不到80%。前四個(gè)機(jī)場的飛行量幾乎占全國的85%。這些地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)太簡單，交叉復(fù)雜，航線分流沒有完全實(shí)現(xiàn)，還有很多斷頭。這些航空公司有更深的經(jīng)驗(yàn)。特別是航線交叉多，我們統(tǒng)計(jì)100多個(gè)，對(duì)航線安全運(yùn)行影響很大。

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