廈門(mén)物流新聞:2015年上半年，上海兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的乘客吞吐量超過(guò)北京首都和南苑。因此，航空樞紐已經(jīng)上演了很多年“王位之戰(zhàn)”近日，上海已成為國(guó)內(nèi)第一航空樞紐。

　　上海成為中國(guó)第一個(gè)航空樞紐的原因表明，上海航空樞紐的實(shí)力在中國(guó)排名第一。那么，從哪些方面來(lái)判斷上海航空樞紐的實(shí)力呢?

　　主要看區(qū)位資源、保障能力、運(yùn)量規(guī)模、渠道網(wǎng)絡(luò)等。，這是非常復(fù)雜的。簡(jiǎn)而言之，可以用三個(gè)硬指標(biāo)來(lái)衡量:乘客吞吐量、貨物和郵件吞吐量以及飛機(jī)起降架次。

　　旅客吞吐量：終于在上半年成功超越北京。

　　在2009年至2013年的五年間，上海和北京的旅客吞吐量一直保持著500多萬(wàn)的差距，除了2010年上海在世博會(huì)的推動(dòng)下旅客吞吐量飆升之外。然而，2010年后，首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量增速逐漸放緩，而上海在2014年后突然加速。2009年，上海和北京的旅客吞吐量差距為998萬(wàn)人，2013年為538萬(wàn)人，2014年為140萬(wàn)人。2015年上半年，上海兩次旅客吞吐量達(dá)到4815萬(wàn)人，成功實(shí)現(xiàn)后來(lái)居上。

　　貨郵吞吐量：始終排名第一。

　　上海機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)和郵件吞吐量一直遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)北京機(jī)場(chǎng)。以2014年為例，上海浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)和郵件吞吐量為318萬(wàn)噸，虹橋機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)和郵件吞吐量為43萬(wàn)噸，首都機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)和郵件吞吐量為185萬(wàn)噸，南苑機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)和郵件吞吐量?jī)H為4萬(wàn)噸。也就是說(shuō)，上海浦東機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量為361萬(wàn)噸，幾乎是北京兩場(chǎng)比賽的兩倍。由于貨運(yùn)需求旺盛，上海浦東機(jī)場(chǎng)除了中國(guó)貨運(yùn)航空外，還吸引了國(guó)內(nèi)貨運(yùn)航空、海航揚(yáng)子江貨運(yùn)等全貨運(yùn)企業(yè)開(kāi)設(shè)總部或投入絕大部分運(yùn)力。

　　飛機(jī)起降架次：早已超過(guò)北京。

　　早在2010年，上海的兩架飛機(jī)起降架次就超過(guò)了北京，成為中國(guó)最繁忙的航空樞紐。2009年，北京的兩架飛機(jī)起降50萬(wàn)次，上海的兩架飛機(jī)起降48萬(wàn)次;2010年，北京的兩架飛機(jī)起降53萬(wàn)次，上海的兩架飛機(jī)起降55萬(wàn)次。到2014年，上海的兩架飛機(jī)起降架次數(shù)已經(jīng)達(dá)到68萬(wàn)次，與北京機(jī)場(chǎng)相比，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯。

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