在6月8日召開(kāi)的國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)第71屆年會(huì)上，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2015年全球航空業(yè)凈利潤(rùn)將達(dá)到293億美元，較2014年199億美元增長(zhǎng)近50%，行業(yè)凈利潤(rùn)率有望達(dá)到4%。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)主席唐彥林指出，今年航空業(yè)的良好形勢(shì)主要得益于穩(wěn)定的全球經(jīng)濟(jì)前景、突破歷史紀(jì)錄的客座率和較低的燃油價(jià)格。

　　中國(guó)航空公司今年的業(yè)績(jī)引人注目。業(yè)內(nèi)人士告訴記者，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩對(duì)中國(guó)航空業(yè)的影響并不明顯，航空旅游需求依然強(qiáng)勁。此外，隨著出境旅游的日益普及和油價(jià)的持續(xù)低迷，預(yù)計(jì)中國(guó)航空市場(chǎng)的良好業(yè)績(jī)將在今天和明年繼續(xù)。

　　低油價(jià)驅(qū)動(dòng)利潤(rùn)

　　今年將延續(xù)2014年貨運(yùn)業(yè)務(wù)的強(qiáng)勁勢(shì)頭。國(guó)際航空協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2015年貨運(yùn)量將增長(zhǎng)55倍.5%，預(yù)期收益620億美元，接近2011年670億美元的峰值。空運(yùn)量將達(dá)到歷史最高點(diǎn)5420萬(wàn)噸。

　　在客運(yùn)方面，預(yù)計(jì)2015年客運(yùn)量將增加60%.7%，較2014年的6.0%有所改善。預(yù)計(jì)首次旅客人數(shù)將達(dá)到35億，預(yù)計(jì)客座率將再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到80%.2%。

　　油價(jià)持續(xù)下跌是推動(dòng)航空業(yè)今年盈利的重要因素。目前，燃料約占行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本結(jié)構(gòu)的28%。國(guó)際航空協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2015年航空燃油價(jià)格將緩慢下降，年平均價(jià)格可能為78美元/桶，比2014年的116美元低.6美元大幅降低33%。

　　然而，美元走強(qiáng)也將在一定程度上對(duì)沖油價(jià)下跌的積極影響。國(guó)際航空協(xié)會(huì)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家布萊恩·皮爾斯(BrianPearce)指出，過(guò)去一年美元升值和航空公司期貨保值政策將2015年約一半的燃油供應(yīng)鎖定在較高水平。與此同時(shí)，美元升值也使許多航空公司在購(gòu)買飛機(jī)和其他費(fèi)用方面付出了更高的代價(jià)。2015年，航空客運(yùn)和貨運(yùn)將同比下降。

　　中國(guó)航空公司的強(qiáng)勁增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將繼續(xù)

　　根據(jù)國(guó)際航空協(xié)會(huì)的報(bào)告，今年全球航空業(yè)的出色表現(xiàn)主要在于美國(guó)航空公司的表現(xiàn)，而亞太地區(qū)則失去了增長(zhǎng)率“領(lǐng)頭羊”地位。預(yù)計(jì)2015年亞太航空公司凈利潤(rùn)率僅為22.5%，遠(yuǎn)低于美國(guó)7%.5%的水平也低于歐洲和中東，僅比拉丁美洲高出10%.8%和非洲的0.8%。

　　然而，與亞太地區(qū)的整體表現(xiàn)不同，中國(guó)航空公司在第一季度實(shí)現(xiàn)了業(yè)績(jī)飆升。根據(jù)第一季度報(bào)告，國(guó)航在第一季度實(shí)現(xiàn)了16項(xiàng)利潤(rùn).東方航空凈利潤(rùn)達(dá)到15億元，同比增長(zhǎng)17倍;.去年同期損失64億元，虧損200萬(wàn)元.05億元;凈利潤(rùn)19億元;.公司上年同期虧損303億元，.06億元

　　航空公司對(duì)利潤(rùn)大幅增長(zhǎng)的解釋大致相同，主要是因?yàn)槭袌?chǎng)需求增長(zhǎng)好于預(yù)期，航空油價(jià)大幅下跌，公司加強(qiáng)了成本控制和管理。

　　布萊恩·皮爾斯告訴記者，盡管經(jīng)濟(jì)放緩，但中國(guó)航空公司對(duì)國(guó)內(nèi)外旅游的需求仍然非常強(qiáng)勁。再加上低油價(jià)的影響，中國(guó)航空公司在第一季度的強(qiáng)勁市場(chǎng)表現(xiàn)并不奇怪。預(yù)計(jì)上述因素將繼續(xù)支持中國(guó)航空市場(chǎng)的增長(zhǎng)。

　　“預(yù)計(jì)今明兩年中國(guó)航空業(yè)的市場(chǎng)表現(xiàn)將更加喜人?！眹?guó)內(nèi)航空公司的一位高管告訴記者，一方面國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)定，另一方面國(guó)際航空市場(chǎng)由于出境旅游的火爆增長(zhǎng)非常迅速?！懊绹?guó)十年簽證的自由化帶動(dòng)了北美航線的客運(yùn)量，并將吸引其他地區(qū)效仿。中國(guó)航空公司的國(guó)際航線表現(xiàn)很好?！?/P>

　　投資回報(bào)率不斷上升

　　據(jù)國(guó)際航空協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，全球航空業(yè)投資回報(bào)率不斷上升，吸引了越來(lái)越多的資本關(guān)注?！敖衲陮⒁?jiàn)證一個(gè)具有里程碑意義的事件，即航空業(yè)平均投資資本回報(bào)率(ROIC)將首次達(dá)到7.5%?！睖珡敕Q。

　　根據(jù)國(guó)際航空協(xié)會(huì)的報(bào)告，這是航空業(yè)的投資資本回報(bào)率首次超過(guò)資本成本。由于債券市場(chǎng)利率較低，后者已降至6%.8%。7.5%的投資資本回報(bào)率不僅高于2014年的6%.1%也大大高于2013年的4%.4%以及2012年的3.7%。

　　投資回報(bào)率的提高進(jìn)一步提高了資本對(duì)航空業(yè)的投資興趣，并在中國(guó)航空市場(chǎng)上顯示出強(qiáng)烈的信號(hào)。記者指出，自2013年年中以來(lái)，國(guó)內(nèi)一級(jí)市場(chǎng)“航空投資熱”持續(xù)燃燒。

　　據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，2014年上半年，云南瑞麗航空、福州航空、九元航空、青島航空、中國(guó)南方航空河南有限公司、龍江航空等6家航空公司獲得營(yíng)業(yè)執(zhí)照或批準(zhǔn);今年下半年，烏魯木齊航空和福州航空將分別于8月30日和10月30日實(shí)現(xiàn)首次航班，國(guó)內(nèi)第一家國(guó)家低成本航空公司九元航空也將實(shí)現(xiàn)首次航班。

　　自2015年以來(lái)，又有3家民營(yíng)航空公司相繼獲得“準(zhǔn)生證”分別是江西航空、云南紅土航空和多彩貴州航空。在這些新興航空公司中，有民間資本，現(xiàn)有航空公司和地方資本“混搭”還有純民資背景“單干”。

　　然而，上述國(guó)內(nèi)航空公司高管向記者指出，航空公司的投資和運(yùn)營(yíng)要注意“天時(shí)、地利、人和”：時(shí)間是選擇合適的飛機(jī)和航線，地理位置是有利的基礎(chǔ)，人們需要專業(yè)、高效、聯(lián)合的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。對(duì)航空業(yè)的投資不僅需要資本和熱情，還需要專業(yè)的知識(shí)人才和良好的經(jīng)營(yíng)管理。

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