廈門物流新聞:5月3日，阿聯(lián)酋航空公司開通了迪拜-銀川-鄭州航線，中國大陸有5個航運城市，波音飛機777-200LR據(jù)報道，波音飛機777-2000LR該飛機提供14噸腹部客艙的裝載能力，可將從鄭州和銀川裝載的貨物運輸?shù)绞澜缌笾薜?50多個目的地。第一次航班當天的客運率超過了一半。此前，有文章指出，由于銀川和鄭州目前的客運形勢不容樂觀，新航線的客運空缺將由貨運填補。

　　此前，中國中西部地區(qū)90%的航空出口商品和大部分商務(wù)旅客前往中東、歐洲和非洲時，必須先向東飛往北京，然后再飛往中航。根本原因是西部沒有健全的航空樞紐和完善的航線。同時，中國西部地區(qū)的航空物流增長迅速，復(fù)合增長率高于GDP增長率一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。因此，2013年，中國政府向迪拜開放了銀川機場第三、第四、第五航權(quán)，并將其定位為中國面向中東的門戶樞紐。

　　寧夏回族自治區(qū)商務(wù)廳主任何正榮認為，甘肅的優(yōu)勢之一在于運輸成本?！案鶕?jù)航空物流的計算，與北上廣相比，西部地區(qū)的貨物通過銀川飛往中東和歐洲，可以節(jié)省20%的運輸成本;川，黃河中游的貨物可以節(jié)省15%的運輸成本?！贝送猓嵵莺近c的開通更多是為了貨運。據(jù)民航局統(tǒng)計，截至2015年底，鄭州已開通全貨運航線34條，其中國際航線29條。

　　在新航線開通之前，阿航在中國有三個航點。自2008年廣州-迪拜航線開通以來，在中國市場上沒有新的行為。在此期間，兩大航空公司阿提哈德航空公司和卡塔爾航空公司于2011年開通了成都和重慶航線。八年后，阿航在中國再次布局時選擇了鄭州。銀川-兩個不受歡迎的中西部城市在中國市場的戰(zhàn)略布局也不同于其競爭對手。他們希望在西部地區(qū)(成都和重慶)的二線城市著陸。

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