香港媒體稱，在跑道上等待幾個(gè)小時(shí)是許多民航旅客的噩夢(mèng)，但對(duì)于越來(lái)越多的中國(guó)大陸旅客來(lái)說(shuō)，現(xiàn)實(shí)就是這樣。

　　實(shí)現(xiàn)是怎樣的?

　　廈門(mén)物流：看數(shù)據(jù)說(shuō)話，

　　數(shù)據(jù)一:據(jù)香港《南華早報(bào)》網(wǎng)站8月10日?qǐng)?bào)道，據(jù)中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)，到2014年，內(nèi)地航班延誤和撤銷(xiāo)量連續(xù)第四年增長(zhǎng)，達(dá)到2006年首次統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最高水平。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，93左右.7萬(wàn)次內(nèi)地航班(占總數(shù)的三分之一)不能準(zhǔn)時(shí)起飛。民航局認(rèn)為，航空管制、天氣原因和航空公司需要分別承擔(dān)三分之一的責(zé)任。

　　數(shù)據(jù)二：據(jù)美國(guó)航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)，中國(guó)機(jī)場(chǎng)和航空公司的準(zhǔn)點(diǎn)率在全球墊底。

　　數(shù)據(jù)3:據(jù)悉，香港國(guó)泰航空公司已計(jì)劃減少香港與上海之間的航班數(shù)量，5、6月由于內(nèi)地空中交通管制造造成的滬港航道延誤230次。

　　數(shù)據(jù)4：民航數(shù)據(jù)分析平臺(tái)CADAS(CivilAviationDataAnalysis)全球機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告于2015年7月發(fā)布。

　　日本、韓國(guó)和印度覆蓋了亞太地區(qū)Top10機(jī)場(chǎng)。在中國(guó)機(jī)場(chǎng)，臺(tái)灣省香港機(jī)場(chǎng)的表現(xiàn)優(yōu)于內(nèi)地。臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)75.78%成為中國(guó)最準(zhǔn)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)，其次是烏魯木齊地窩堡機(jī)場(chǎng)和香港赤臘角機(jī)場(chǎng)。昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)69.27%的放行準(zhǔn)點(diǎn)率已成為內(nèi)地機(jī)場(chǎng)最準(zhǔn)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)，月航班量超過(guò)10000。

　　圖2：2015年7月亞太地區(qū)機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率Top20.制作分析：CADAS(Data.CARNOC.com)

　　然而，中國(guó)機(jī)場(chǎng)沖進(jìn)亞太準(zhǔn)點(diǎn)機(jī)場(chǎng)Top20也掩蓋不了中國(guó)機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率墊底的事實(shí)。值得注意的是，北京、上海浦東、上海虹橋、廣州在中國(guó)機(jī)場(chǎng)底部的放行準(zhǔn)點(diǎn)率不到45%。

　　圖315年7月中國(guó)機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率排名圖3:CADAS(Data.CARNOC.com)

　　不同類(lèi)型的人員經(jīng)歷了航班延誤

　　對(duì)于經(jīng)常坐飛機(jī)的人來(lái)說(shuō)，航班延誤和溝通渠道不好是他們最不愉快的地方，很多人已經(jīng)習(xí)慣了這樣的問(wèn)題。

　　律師：肖明杰，一位35歲的美國(guó)律師，現(xiàn)在住在香港，經(jīng)常需要跑到上海?！凹偃缒茉陬A(yù)定時(shí)間后兩三個(gè)小時(shí)內(nèi)起飛，即使比較準(zhǔn)時(shí)?！?/P>

　　肖明杰回憶說(shuō)，去年秋天，他在香港機(jī)場(chǎng)的跑道上等了五個(gè)小時(shí)，以便去上海。他在飛機(jī)上等了四個(gè)小時(shí)，然后被要求回到登機(jī)口。由于維修人員的工作時(shí)間超過(guò)限制，他又等了一個(gè)小時(shí)。“太不舒服了。我只是坐在那里，什么也做不了，因?yàn)槲覀儾荒苡霉P記本電腦，只能坐著等待。”

　　在上海工作的外國(guó)人:克里斯塔諾，在上海工作的印尼人·當(dāng)萊因哈特覺(jué)得航班延誤時(shí)，乘客沒(méi)有得到足夠的服務(wù)咨詢?！澳憷速M(fèi)了太多的時(shí)間，只能被困在機(jī)場(chǎng)，不知道該怎么辦?！鄙蟼€(gè)月從香港飛往上海時(shí)，萊因哈特被耽擱了9個(gè)小時(shí)。

　　乘務(wù)員：據(jù)報(bào)道，港龍航空的一名乘務(wù)員說(shuō)，她已經(jīng)習(xí)慣了航班延誤，她的同事也經(jīng)歷了9小時(shí)的延誤。乘務(wù)員說(shuō)：“真的很煩人，很不舒服。精神上很累，壓力很大，因?yàn)槌丝蜁?huì)變得很煩躁?！?/P>

　　大陸民航飛行員：查爾斯·曹最嚴(yán)重的經(jīng)歷是在廈門(mén)高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)等了8個(gè)小時(shí)。曹說(shuō)，由于那里的航班數(shù)量較多，大部分航班延誤發(fā)生在東南沿海省份。

　　中國(guó)航班延誤導(dǎo)致暴力

　　報(bào)告稱，拖延甚至導(dǎo)致暴力。上個(gè)月，在一架飛往北京的香港航空公司航班上，6名內(nèi)地游客被指控在等待6小時(shí)后受傷。去年6月，一架飛往上海的香港航空公司被取消后，70多名乘客拒絕下飛機(jī)，并陷入僵局18小時(shí)。

　　航班延誤的因素很多，關(guān)鍵因素是空域不足

　　許多人經(jīng)常聽(tīng)到航班延誤的原因是，“天氣原因”近幾天，由于蘇迪羅臺(tái)風(fēng)的影響，許多航班延誤。

　　由于空中控制，空域很小，導(dǎo)致航班延誤或取消。目前，中國(guó)的空域管理權(quán)屬于空軍。民航局只能在空軍允許的范圍內(nèi)使用空域，并應(yīng)隨時(shí)接受空軍的管理。中國(guó)約80%的領(lǐng)空受到軍方的直接控制，而民航只能使用不到20%的領(lǐng)空，這20%必須在軍方的嚴(yán)格監(jiān)督下使用。因此，軍事活動(dòng)也將導(dǎo)致民航延誤。了紀(jì)念今年9月3日第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)的閱兵，北京的兩個(gè)機(jī)場(chǎng)將關(guān)閉三個(gè)小時(shí)。

　　報(bào)告稱，為了疏通空中交通，相關(guān)部門(mén)宣布將于今年4月推出10條新的空中通道，服務(wù)北京、上海和廣州，并與部隊(duì)討論推出更多道路。

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