中國(guó)已成為世界第二大航空市場(chǎng)，但低成本航空發(fā)展緩慢。由于目前航空貨運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率相對(duì)較低，即使只降低了一小部分可控成本，也能帶來(lái)可觀的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)。因此，通過降低成本來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)的可持續(xù)增長(zhǎng)是可行的。

　　可采取以下對(duì)策，降低航空貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本。

　　一是降低銷售成本和期間成本。航空公司是輕資產(chǎn)公司，所以航空公司的凈資產(chǎn)回報(bào)率更高。大量的債務(wù)會(huì)產(chǎn)生高昂的銷售成本。

　　二是充分利用客機(jī)腹艙，航空公司要高度重視寬體機(jī)腹艙的運(yùn)營(yíng)，爭(zhēng)取增加收入。

　　對(duì)于同時(shí)運(yùn)營(yíng)貨機(jī)和客機(jī)腹艙的航空公司來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)客機(jī)腹艙是降低成本的最重要步驟。由于60%的飛機(jī)運(yùn)營(yíng)成本是剛度，客機(jī)腹艙的運(yùn)營(yíng)成本將遠(yuǎn)低于貨機(jī)。

　　三是規(guī)范操作步驟，一般認(rèn)為是保證運(yùn)行安全的對(duì)策，也是降低成本的關(guān)鍵措施。

　　例如，如果機(jī)坪上的工作車輛不按規(guī)定操作，劃傷飛機(jī)將導(dǎo)致飛機(jī)需要維修，飛機(jī)無(wú)法正常執(zhí)行。這不僅會(huì)產(chǎn)生飛機(jī)維修費(fèi)用，還會(huì)影響貨物的交付，擾亂后續(xù)航班計(jì)劃。

　　第四，降低成本，減少營(yíng)銷費(fèi)用。航空貨運(yùn)的客戶一般是公司而不是個(gè)人，其中最重要的是航空貨運(yùn)代理和電子設(shè)備制造商。與航空客運(yùn)相比，航空貨運(yùn)的客戶數(shù)量要少得多，客戶和航空公司的交易頻率和數(shù)量要大得多。

　　基于以上原因，航空貨運(yùn)的營(yíng)銷推廣應(yīng)以面向客戶為主。其他營(yíng)銷方式可以降低成本，因?yàn)樗鼈儗?duì)實(shí)際營(yíng)銷效果影響不大。

　　五、提高操作效率-“科學(xué)管理”。在航空貨運(yùn)操作步驟中，需要大量人工無(wú)效勞動(dòng)的階段，如安全檢查、運(yùn)輸、裝配、運(yùn)輸、機(jī)坪裝卸、分揀等。這些環(huán)節(jié)可以通過科學(xué)的管理方法來(lái)分解、分析、簡(jiǎn)化和規(guī)范每一個(gè)操作動(dòng)作。經(jīng)過培訓(xùn)，固化到每個(gè)員工的工作行為中，達(dá)到提高勞動(dòng)效率、降低體力消耗、降低傷害概率的目的。

　　六、謹(jǐn)慎投資。貨機(jī)和航空貨運(yùn)站是航空公司貨運(yùn)的主要投資。無(wú)論是貨機(jī)還是航空貨運(yùn)站，每年都會(huì)產(chǎn)生大量的折舊成本。同時(shí)，貨機(jī)運(yùn)營(yíng)還應(yīng)承擔(dān)燃油成本、起伏成本等剛性成本。因此，謹(jǐn)慎投資貨機(jī)和貨運(yùn)站對(duì)降低成本具有重要意義。

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