據(jù)國(guó)家海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2013年1月，我國(guó)船舶進(jìn)出口總額達(dá)到30.55億美元，同比下降32.7%。船舶出口28.81億美元，同比下降35%;船舶進(jìn)口1.74億美元，同比大幅增長(zhǎng)，達(dá)到62.3%。

　　1月份，我國(guó)船舶出口總額達(dá)到28.81億美元，是去年3月以來(lái)出口額第二低的月份，同比下降35%，環(huán)比出口額增加5400萬(wàn)美元，與進(jìn)口額增加的金額相同。雖然1月份船舶出口額同比大幅下降，但與去年月份船舶出口額相比仍保持在較高水平。

　　1月份，我國(guó)船舶進(jìn)口額大幅增長(zhǎng)，增長(zhǎng)60%以上，是自去年1月以來(lái)月度進(jìn)口額最高的月份，環(huán)比進(jìn)口額增長(zhǎng)5400萬(wàn)美元。從船舶進(jìn)出口貿(mào)易的角度來(lái)看，船舶進(jìn)口的大幅增長(zhǎng)也在一定程度上印證了我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的加快、市場(chǎng)需求的逐步增長(zhǎng)、航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇趨于加快的各種新跡象、新變化，應(yīng)引起業(yè)界的關(guān)注。結(jié)合1月份船舶進(jìn)出口數(shù)據(jù)和增長(zhǎng)率的趨勢(shì)分析，今年我國(guó)船舶進(jìn)出口貿(mào)易整體大幅下滑不會(huì)發(fā)生，小幅波動(dòng)將繼續(xù)。

　　出口大頭仍屬三大船型。

　　三大主要船型在國(guó)際航運(yùn)中的作用和地位是不可替代的，在我國(guó)船舶出口中也是如此。今年1月，散貨船、油船和集裝箱船仍是中國(guó)船舶的主要出口。其中，散貨船出口量最大，達(dá)到17.63億美元，占61.2%。第二種出口船型為油船，出口額2.94億美元，占10.2%。第三種出口船型為集裝箱船，出口額2.1億美元，占7.2%，同比增長(zhǎng)較大。

　　歐洲出口大幅下降。

　　今年1月，中國(guó)船舶出口到117個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中最大的出口市場(chǎng)是亞洲，出口額達(dá)到17.09億美元，占59.3%，同比下降33.2%。第二個(gè)是向歐洲出口，出口額達(dá)到3.44億美元，占12%，同比下降41%。向大洋洲出口排名第三，達(dá)到3億美元，占10.4%，同比下降19%。向拉丁美洲出口排名第四，總額2.71億美元，占9.4%，同比下降54.9%。向非洲出口排名第五，總額2.45億美元，占8.5%。

　　出口租賃方式受到青睞。

　　今年1月，加工貿(mào)易船舶出口在我國(guó)船舶出口中排名第一，達(dá)到27.13億美元，占94.2%，同比下降37.1%。一般貿(mào)易出口排名第二，達(dá)到1.08億美元，占3.8%，同比下降1%。租賃貿(mào)易船舶出口排名第三，總額5256.39萬(wàn)美元，占1.8%，同比增長(zhǎng)839.7%。

　　租賃貿(mào)易模式的顯著增長(zhǎng)是近期船舶進(jìn)出口貿(mào)易的一個(gè)顯著特征。租賃貿(mào)易是基于信用的。出租人向承租人提供所需設(shè)備，承租人按租賃合同定期向出租人支付租金。設(shè)備所有權(quán)屬于出租人，承租人取得使用權(quán)。租賃期一般較長(zhǎng)，是以融資形式實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)期融資的貿(mào)易方式，對(duì)供需雙方都很有吸引力。

　　目前，出口市場(chǎng)正在萎縮，出口商很難以最好的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)商品，但為了維持造船廠的正常運(yùn)行，進(jìn)口商希望購(gòu)買(mǎi)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的商品，以各種理由降低價(jià)格，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。在目前進(jìn)出口雙方財(cái)務(wù)狀況不佳的情況下，傳統(tǒng)的租賃貿(mào)易是供需雙方的最佳方式，越來(lái)越受到市場(chǎng)的青睞。

　　遼寧出口居各省之首。

　　今年1月，中國(guó)共有25個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)出口船舶。遼寧省船舶出口排名第一，達(dá)到6.92億美元，占24%，同比下降9.4%。江蘇省排名第二，出口船舶6.49億美元，占22.5%，同比下降35.6%。浙江省排名第三，船舶出口$4.3億，占14.9%，同比下降25%。

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